Edoardo Weberist
Huvitav on lugeda WEBER Carburetorsi päritolu ja ajalugu.
Viisakus BitsofItaly.com
Edoardo Weber lahkus 17. mail 1945 Itaalias Bolognas oma Weberi karburaatoritehase tehasest oma varahommikul tervisekäigul koju - ja teda ei nähtud enam kunagi. (foto viisakalt Magneti-Marelli arhiiv, Itaalia)
Torinos 29. novembril 1889 sündinud Edward Weber oli pärinud vanaisalt modelleerijalt ja isalt, tehnikult ketrus- ja kudumismasinate tootmisel, kirg mehaanika vastu. Aastal 1904 kutsekooli lõpetades töötas ta masinatöökojas ja projekteerijana. Alates 1907. aastast oli FIATi töölisriik, kes oli hinnatud oma asjatundlikkuse eest, et edendada 1912. aastal mootorite ja autode inspektorit. Järgmisel aastal viidi ta töödejuhatajaks Bologna filiaali. Pärast Esimest maailmasõda oli ta sama ametit pidanud Ferrara harus. naasis Bolognasse, asutas 1923. aastal koos kolme partneriga Itaalia Weberi karburaatorite tehasega, mille peakorter oli Viale Masinis, seejärel Via Cairolis.
Vaatamata esimese veoautodele mõeldud karburaatori heale kvaliteedile olid algused olnud problemaatilised, nii et Weber võttis enda ettevõtte omandisse. Tänu sellele, et FIAT 501 karburaatoritel, Bursar-Super-Power toiteallikal, tuleb kasutada leidlikku seadet, mis viis selle kasutamiseni 505 ja koos töötlemisega ka sportlikes versioonides. Kuid see oli uus karburaator, nn kassett, et anda hoogu tootmisele Weber. Ta alustas ka koostööd autosõidu keskkondadega: Bolognese ettevõtte karburaatoreid kasutatakse Fiatil, Maseratil, Alfa Romeol, Ferraril, mida juhivad kõige edukamad sõitjad. 1937. aastal tehti pärast FIAT-i otsust paigaldada oma autoseeria karburaatorid Weber Via Timavale suure uue tehase ehitamine, mis avati 21. aprillil 1940 ning kus olid kaasaegsed hästivarustatud osakonnad ja erinevad teenused. töötajad. Olime leidnud tööd umbes 400 töötajale. 1937. aastal Itaalia kroonirüütliks nimetatud Edoardo Weber pälvis 1943. aastal ka Cavaliere del Lavoro tiitli.
Sama aasta alguses oli sõda tõsiselt mõjutanud sõjaväeliste korralduste tulemuslikku militaarset ja sõjalist tegevust; järgnes seejärel saksa tehase okupeerimine, mille tulemusena töötasid Bazzano töötajad ja taimed Bazzanosse ja lõpuks traagiline lõpuks pärast Bologna vabanemist Edward Weberi kadumine olukordades, kus kunagi ei läinud 17 mai 1947 . Ettevõtte taastamiseks õnneks pommitus põgenesid, kuid oma asutaja kaotuse suurte raskuste tõttu andsid aktiivselt osaluse FIATile, kes võtsid üle enamusaktsionäri. 1952i algusest saadik sai Weber Torino kontserni komponentide tarneahela lahutamatu osa, mis seejärel ühendati 1987-i teise tütarettevõtte Magneti Marelli juures.
Järgmine huvipakkuv ajalugu:
Weber firmalt Hemmings Sports & Exotic Car
Märts 2012 - David LaChance
Fabbrica Italiana Carburatori Weberi juured ulatuvad Itaaliasse Torinosse ja Torino Polütehnilise Ülikooli noor lõpetaja Edoardo Weber. Ehkki ta on sündinud ja kasvanud Itaalias, oli perekonnanimi otsustavalt saksakeelne - inglise keeles oleks see Weaver - tema šveitslasest isa kingitus. Nagu nii paljud teised Euroopa autotööstused, sai ka Weber oma alguse Fiatist, kasutades insenerikraadi Torino tehases tööle asumiseks, enne kui asus 1914. aastal tööle Fiati edasimüüja juurde Bolognasse.
Bensiini hinnad olid kõrged esimestel maailmasõjajärgsetel aastatel ja see viis Weberi 1920. aastal oma esimese ärilise eduni - konversioonikomplekti, mis võimaldas veokitel töötada petrooleumil, mis oli odavam. Viis aastat hiljem turustas ta oma esimest karburaatorit, geniaalset seadet, mis on loodud töötama Fiati uue neljasilindrilise pereauto 501 jaoks koos õhuklapi / ülelaaduriga.
Weberi karburaatori “Econo Supercharger” tegi silma see, et sellel oli kaks erineva läbimõõduga tünni. Ainuüksi väiksemat kurku kasutati madalatel kiirustel, ülelaaduri hoog lihtsalt voolas atmosfääri; laia avatud gaasiga söötis ülelaadur mootorit suurema kurgu kaudu.
Veber jõudis varsti aru, et tema karburaator töötab sama hästi ilma ülelaadurita, võimaldades mootoril saada hea gaasi läbisõidu madalamatel kiirustel ja parema jõudlusega nõudlusele. See sai populaarseks 501i modifikatsiooniks, eriti taksojuhtide hulgas.
Pikaajalise võistlushuviga - ta oli sõitnud 501. koha kolmandale kohale 1920. aasta Il Circuitao di Mugello võistlusel, kus noor Enzo Ferrari piloteeris Isotta-Fraschinit DNF-i - oli loomulik, et Weberit huvitab disain karburaatorid võistlusmasinatele. 1,100. aasta Maserati 1931-kuubikulises Grand Prix autos oli kahe ühesuuruse tünniga külgsuunaline Weberi karburaator. Alfa Romeo kasutas oma võidusõiduautodes ka Weberi karburaatoreid - paari 50 DCO-d 2900 ülelaadimisega sirgel-kaheksal ja kolme-tünnilist 50 DR3C-d 158.-l. Weber läks kaugemale, arendades kahe ujukiga kaussiga karburaatoreid kütuse nälgimine rasketes kurvides.
Weber pani oma võidusõidu edu äriliseks eduks. Tema ettevõttest sai originaalseadmete tarnija praktiliselt kõigile Itaalia autotootjatele. Kunagi Edoardo Weberi tööandjaks olnud Fiatist sai nüüd tema suurim klient, kes täpsustas Prantsusmaal toodetud Solexes'i asemel varem soositud karburaatoreid. Kahe ettevõtte vahel 1930. aastate keskel saavutatud kokkulepe lubas ja nõudis Weberilt suurema tehase rajamist Bologna Via del Timavosse.
Mai 17, 1945, Edoardo Weber lahkus tehast oma õhtul jalutama oma kodus ja seda ei näinud enam kunagi. Oma surma asjaolud on lahendamata, kuigi valdav teooria tundub olevat see, et ta oli nende seas, kelle toetuseks faštidel oli tema partisanide eesmärk.
Fiat omandas 1952. aastal ettevõtte täieliku kontrolli, jätkates tootesarja laiendamist. Lõpuks laienes Weberi haare mitte ainult Itaalias, vaid kogu Euroopas. Weberi karburaatoreid võis leida Aston Martinsilt, BMW-del, Porschel, Renaultsi, Volkswagenil ja mujal. Järelturg polnud kaugeltki unustatud; ümberehituskomplektid olid saadaval teiste hulgas ka Audistele, Austin-Healeysile, Datsunidele, MG-dele, Mercedes-Benzesidele ja Toyotadele. Veebimehed lubasid paremat jõudlust ja hõlpsamat häälestamist kui aktsiasüsivesikud ja olid kõigi võtmetega entusiastide täienduseks.
Weberi karburaatorid imporditi esmakordselt 1950-i USA-sse, kus nad said valida Jaguari ja MG-ga seotud autojuhid. Weberi DCD-d olid Opelise ja Alfa Romeo kapotide külge kinnitatud Solexes, samas kui DGV leidis paljudele MGA-le kodu.
1986. aastal võttis Fiat Weberi suurema konkurendi Solexi üle kontrolli, ühendades mõlemad Magneti Marelli Raggruppamento Controllo Motore'i divisjoniks, selleks ajaks ka Fiati tütarettevõtteks. Karburaatori tootmine lõppes, kui tähelepanu pöörati kütuse sissepritsele ja elektroonilistele mootori juhtimissüsteemidele ning see lõppes täielikult Bolognas 1992. aastal. 2001. aastal korraldati Raggruppamento Controllo Motore ümber Magneti Marelli jõuülekandena.
Kuid Weberi karburaatori lugu pole veel lõppenud. 1990. aastate alguses viidi tootmine Hispaaniasse Madridi, kus see jätkub tänaseni. Seetõttu kannavad kõik ehtsad veebimehed templit “Made in Spain”.
See artikkel ilmus algselt 2012. aasta märtsi väljaandes Hemmings Sports & Exotic Car.
Foto Grupp:
Eduardo Weber vasakul vasakul (umbes 1933). Teised on (vasakult): Giudio Ramponi, Carlo Felice Trossi ja Enzo Ferrari Scuderia Ferrari meeskonnast. Autoks on Alfa Romeo 8C “Monza”.
http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history
Loodan, et teile meeldis see natuke auto ajalugu.
Tänan BitsofItaly'it, et see kokku panna!
Emmanuel Grigoriou
© 2024 Classic Carbs UK LTD. Kõik õigused kaitstud.
